移动车销是商业公司日常工作中常用的终端服务模式，各有优缺点。一些经销商反馈说，司机通常是一个人，被困在交通管制中，没有时间放货物，导致一系列问题。

尽管交通管制不同，但一些经销商如何解决类似的问题呢？

问题-县级经销商。

我是县级经销商。我在乡镇市场采用移动营销模式。每次卸货后，汽车司机和企业都会直接把货物放在货架上展示。此外，展示标准的实施相对到位。然而，该县采用了采访和销售模式。业务前一天下单，司机第二天送货。

由于县内交通管制有点严格，司机卸货后不得不开车离开，没有足够的时间摆货。我们销售人员的终端访问周期一般为7天。常见的情况是司机只卸货，没有时间摆货。当销售人员再次访问时，以前的货物往往没有上架，这不仅影响了销售，还有一些终端店老板抱怨我们没有摆货。我该如何调整？

回答-田沂桐专家。

首先，为什么一些终端商店抱怨你没有摆货，这意味着你的同龄人已经做到了。那么，你需要知道其他经销商是怎么做到的呢？别人的经验和方法是什么。在同一个县，有些人可以做到，一定有值得学习的地方。

其次，要考虑送货司机的工作职责和匹配的薪酬设计。送货司机的工作职责中是否有摆放、拍照、展示的要求？如果没有这些要求，你认为司机卸货后会主动展示和拍照吗？

如果司机的工作职责中有展示和拍照的要求，这些要求是否有相应的利益？如果司机对摆放商品、拍照和展示有一定的兴趣，我认为司机会找到做这些事情的方法。

例如，卸货后，司机会车停在合适的位置，然后回店里摆货。

简而言之，只要有有趣的激励措施，司机就必须有办法解决这个问题。然而，如果司机对这些工作不感兴趣，为什么司机会这样做呢？

此外，还可以考虑驾驶员+搬运工模式。这种模式需要建立在销售相对较大的前提下，以支持两个人。这种模式的分工是：司机卖货收钱，搬运工卸货展示。

此外，您还可以直接招聘理货员。理货员负责几条街道，司机只送货，理货员负责展示、拍照等。这种理货员的要求不是很高，只需要培训展示标准，展示具体行动，然后专人做好市场检查。有些人甚至可以胜任理货员，薪水也不高。

事实上，一些好的销售人员会提前打电话给明天要访问的终端商店。他们可以通过电话直接下订单。第二天，让司机送货，然后销售人员跟进货物。

当然，这种方式要求销售人员有一定的客户基础，非常了解终端店的情况，有一定的电话销售和沟通能力。

总之，经销商要走进终端，倾听员工的反馈和问题，开拓思路，寻求解决办法。